汽車零件缺陷檢測(cè)，低溫沖擊試驗(yàn)方法

運(yùn)行狀況可以幫助分配資源，用于架構(gòu)設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試、性能分析、發(fā)布以及軟件開發(fā)生命周期（SDLC）中可能發(fā)生的其他活動(dòng)。對(duì)于可靠性測(cè)試，運(yùn)行狀況可以幫助企業(yè)了解系統(tǒng)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)的可靠性，哪些任務(wù)需要可靠性測(cè)試，哪些功能需要測(cè)試。

硬件往往會(huì)隨著時(shí)間的推移而磨損；通常會(huì)發(fā)生物理故障，導(dǎo)致硬件失效。而軟件則永遠(yuǎn)不會(huì)磨損。隨著時(shí)間的推移，軟件可靠性的局限性幾乎總是可以追溯到源于系統(tǒng)需求、設(shè)計(jì)和實(shí)施的缺陷。

硬件隨時(shí)間變化的可靠性。大多數(shù)故障發(fā)生在運(yùn)行的初幾周。如果能在使用初期存活下來，那么電子硬件很有可能會(huì)繼續(xù)工作很長(zhǎng)時(shí)間--通常會(huì)超過被更快、更智能、更先進(jìn)的設(shè)備所取代的時(shí)間點(diǎn)。

在測(cè)試和調(diào)試期間，軟件的故障率相對(duì)較高；在SDLC期間，故障率將呈下降趨勢(shì)（我們希望如此！）。硬件在其使用壽命內(nèi)趨于穩(wěn)定，而軟件則在其使用壽命的早期就開始過時(shí)，需要升級(jí)。憤世嫉俗的人可能會(huì)說，這些升級(jí)往往不是必需的，而是軟件業(yè)推動(dòng)的，因?yàn)槿绻簧?jí)產(chǎn)品，軟件業(yè)就賺不到錢。不那么憤世嫉俗的人可能會(huì)指出，總有一些功能缺失，需要升級(jí)和增強(qiáng)。每次升級(jí)都會(huì)帶來故障高峰（降低了可靠性），隨著時(shí)間的推移逐漸消失，直到下一次升級(jí)。

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