空壓機的日常參數(shù)

1、排氣量（即容積流量）

額定排氣壓力下，空壓機單位時間內(nèi)排出的氣體容積折算到進氣狀態(tài)下的氣體容積，就是空壓機的排氣量（即容積流量），單位為：m3/min。通俗的講就是空壓機的排氣量指的是機器進氣口每分鐘吸入了多少立方空氣，而不是機器排氣口每分鐘能排出多少立方壓縮空氣。

2、排氣壓力

空壓機排氣壓力是指終排出壓縮機的氣體壓力(表壓)，單位為為：Mpa。空壓機業(yè)內(nèi)常用“公斤”作為壓力單位，1公斤=0.1Mpa?？諌簷C上標的排氣壓力稱為額定排氣壓力，也是壓縮機允許的排氣表壓力。排氣量與排氣壓力是空壓機兩個非常重要的參數(shù)。

3、空壓機排氣溫度

空壓機排氣溫度指空壓機主機（機頭）排氣口排出氣體的溫度，單位為 ℃ 或 ℉。壓縮機排氣溫度是壓縮機安全性的一個重要指標。由于被壓縮氣體性質(zhì)，潤滑油、密封材料耐溫性能、轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)間隙等因素，排氣溫度受到限制，排氣溫度是空壓機組一個重要性能參數(shù)。

4、機組輸入功率

機組輸入功率是指空壓機機組總的輸入功率（從三相輸入總線端測得功率），單位為：KW。

5、機組輸入比功率

機組輸入比功率是指空壓機組在規(guī)定的排氣壓力下，機組輸入功率與排氣量之比值：機組輸入比功率 = 機組輸入功率/排氣量

其單位為：kW/(m3/min)。根據(jù)《GB19153 容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》，不同壓力下空壓機組比功率各能效等級限定值不同。

6、空壓機組（空壓站）氣電比

空壓機組（空壓站）氣電比是指空壓機組（空壓站）在工作時每產(chǎn)出1立方米（轉(zhuǎn)換成吸氣狀態(tài)下）的壓縮空氣，所消耗的電能，單位為KW*H/m3。

D =E/G

式中：

D=空壓機組氣電比(KW*H/m3)

E=空壓機組用電總量(KW*H)

G=測量時間段空壓機組供氣總量(吸氣狀態(tài))(m3)

某一壓力下的氣電比數(shù)值可以用該壓力下的比功率數(shù)值除以60得到：

氣電比=比功率÷60

7、壓縮空氣管道的直徑計算

原則上配管管路的壓力降不得超過空壓機使用壓力的5%，在按標準管道尺寸表對計算值進行圓整時取大不取小。

式中：

d-壓縮空氣管徑（mm）；

Q 空壓機銘牌排氣量（m3/min）

p－空壓機排氣壓力（表壓力）（MPa）；

v－壓縮空氣在管道內(nèi)的經(jīng)濟流速（m/s）。

管道內(nèi)的經(jīng)濟流速參考：

排氣壓力: 0.1-0.6MPa時， 10-20m/s；

0.6-1.0MPa時， 10-15m/s；

1.0-2.0MPa時， 8-10m/s。

8、儲氣罐大小估算

其中：

Vc—緩沖罐的小容積，單位立方米（m3）；

Q0－氣動系統(tǒng)保持正常工作需要的氣量（m3/min）；

Q外－儲氣罐入口供氣量(m3/min)；

t－管網(wǎng)壓力從P1降到P2的時間（min）；

p1－儲氣罐內(nèi)貯存的氣體壓力（MPa)；

p2－儲氣罐內(nèi)氣體允許降至的壓力（MPa）。

估算的結(jié)果可以按JB/T8867 《固定的往復(fù)活塞空氣壓縮機儲氣罐》規(guī)定的儲氣罐容積：0.3、0.5、1、2、3、4、5、6、8、10、12進行圓整。以下儲氣罐選擇經(jīng)驗數(shù)據(jù)，供參考（Q：空壓機組（站）產(chǎn)氣量，儲氣罐小容積）

a)Q30 m3/min時， Vc＝0.1Q

9、空壓機排氣量不夠壓力上不去時，需增加的空壓機排氣量確定

其中：

ΔQ－需增加的空壓機排氣量m3/min；

Q原－原使用的空壓機排氣量m3/min；

p實－系統(tǒng)需要達到的目標工作壓力bar；

p原－原使用的空壓機所能達到的工作壓力bar。

空壓機組節(jié)能的幾個關(guān)鍵能效指標

機組比功率

機組比功率：是指在規(guī)定工況下，空氣壓縮機機組功率與機組容積流量之比值。單位為：KW/m3/min。

可以簡單的理解，比功率反映的是機組在額定壓力下，產(chǎn)生相同大小的氣量所需要的機組功率的大小。越小反應(yīng)機組越節(jié)能。

相同壓力下，對于定轉(zhuǎn)速的空壓機機組來說，比功率直接就是額定點下能效好壞的指標；對于變轉(zhuǎn)速的來說，比功率反應(yīng)的是不同轉(zhuǎn)速下比功率的加權(quán)值，是對機組綜合工況的能效反應(yīng)。

一般在客戶選擇機組時，比功率指標是客戶考慮的重要參數(shù)。比功率也是《GB容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》中明確定義的一個能效指標。一定要理解，在實際使用中，不一定比功率的機組在客戶使用中就一定比比功率一般的機組節(jié)能。這主要是因為，比功率是反饋的機組在規(guī)定工況下的效率，在客戶使用空壓機時候，存在一個實際工況的變化的因素，此時機組的節(jié)能性能不僅僅與比功率有關(guān)，還與機組的控制方式、機組的選型等有著密切的聯(lián)系。就存在一個節(jié)能性能的概念。

機組的單位能耗

機組的單位能耗是實測值。方法是，在客戶正常使用的機組排氣口安裝流量計，統(tǒng)計此臺空壓機整個工作周期中產(chǎn)生的排氣量，對此機組安裝電能表，統(tǒng)計整個工作周期中消耗的電量。終在此工作周期中單位能耗為=總耗電量÷總產(chǎn)氣量 單位為：KWH/m3

從上述定義中可以看到，單位能耗不是一個固定值，而是一個測試值，他不單單與機組的比功率有關(guān)，還與實際使用工況有關(guān)。同一臺機器，在不同的工況下單位能耗基本都不相同。

在選擇空壓機時，一方面要選擇比功率比較優(yōu)良的機組，客戶在選型前需要與空壓機的售前工程師充分交流溝通，將使用中的用氣量、用氣壓力等情況反饋出來，比如如果用氣壓力及用氣量恒定連續(xù)，此時機組的比功率對節(jié)能有重要影響，而控制方式反而不是主要節(jié)能手段。此時可以選擇雙段高效機頭的工頻機組作為選用機組；如果客戶處存在用氣量波動很大，此時機組的控制方式就成為節(jié)能的主要手段，此時一定要選擇變頻控制的空壓機。當然機頭的效率也是有著影響，比起控制方式的節(jié)能貢獻反而處于次要地位。

上面兩個指標，我們可以從我們熟悉的汽車行業(yè)做類比。機組比功率類似于汽車上張貼的“綜合油耗(L/100km)”，這個油耗是規(guī)定工況規(guī)定方法測試得來，反應(yīng)的是此車的工作點的油耗情況。只要車子型號確定，這個綜合油耗就是固定值。這個綜合油耗就類似于我們空壓機的機組比功率。

汽車還有一個指標，就是汽車的實際油耗。我們開車時候會用里程表記錄總行駛里程，記錄實際總加油量，這樣汽車行駛一段時間后，就能通過記錄的實際里程和實際的加油量計算出一個實際油耗。這個油耗跟行駛工況、汽車的控制方式（比如有自動啟停功能類似空壓機自動休眠喚醒）、變速箱類型、駕駛員的駕駛習慣等有關(guān)。同一部車不同工況實際油耗也不同。選車之前要充分了解用車工況，比如是城市低速使用，還是經(jīng)常跑高速，從而選擇適合實際使用比較節(jié)能的汽車。我們空壓機選型前了解使用工況也是這個道理。汽車的實際油耗就類似于空壓機的機組的單位能耗。

后，再簡單說明下幾個指標的相互轉(zhuǎn)換：

1.綜合比功率（KW/m3/min）=單位能耗（KWH/m3）×60min

2.綜合機組功率（KW）=綜合比功率（KW/m3/min）×綜合氣量（m3/min）

3.每天24小時綜合耗電量（KWH）=綜合機組功率（KW）×24H

這些轉(zhuǎn)換可以通過各個指標參數(shù)的單位進行理解和記憶。