廂式檢衡車(chē)在動(dòng)態(tài)地磅檢定中的應(yīng)用研究

使用傳統(tǒng)的隨車(chē)起重機(jī)式檢衡車(chē)，由于起重機(jī)的臂長(zhǎng)有限，為了檢定一臺(tái)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡需要占用至少2個(gè)車(chē)道，并且需要頻繁的移動(dòng)車(chē)輛，在吊卸砝碼時(shí)效率非常低。起重機(jī)工作時(shí)輻射的半徑也存在安全隱患，如果收費(fèi)站車(chē)道較少，車(chē)liuliang較大時(shí)會(huì)影響收費(fèi)站的正常通行。砝碼裸露在空氣中，長(zhǎng)此以往的惡劣環(huán)境會(huì)導(dǎo)致砝碼失準(zhǔn)，降低砝碼的使用壽命。使用這樣的砝碼來(lái)確定控制衡器[1]時(shí)會(huì)導(dǎo)致檢衡車(chē)的重量不準(zhǔn)確，不能保證計(jì)量的準(zhǔn)確性。

廂式檢衡車(chē)采用全封閉式結(jié)構(gòu)，砝碼和叉車(chē)置于車(chē)廂內(nèi)，使用焊接的卡槽將砝碼和叉車(chē)固定，保證運(yùn)輸過(guò)程的安全。由于改善了砝碼的保存環(huán)境，能夠保證砝碼的精度，使用叉車(chē)裝卸砝碼能tigao效率，也避免了危險(xiǎn)的發(fā)生在日常檢定工作中，由于行車(chē)距離比較長(zhǎng)，車(chē)輛的約定真值難以得到控制。為了確定車(chē)輛的約定真值，在檢定具有靜態(tài)稱(chēng)量功能的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡時(shí)需要做集成控制器的靜態(tài)稱(chēng)量試驗(yàn)，來(lái)確定備檢動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡是否能夠作為控制衡器使用，此過(guò)程需要用到試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)器砝碼。如果砝碼長(zhǎng)期裸露在外會(huì)導(dǎo)致砝碼的質(zhì)量失準(zhǔn)，集成控制衡器的靜態(tài)稱(chēng)量試驗(yàn)也會(huì)不準(zhǔn)確，得到的檢衡車(chē)的約定真值也有偏差，甚至?xí)?duì)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡是否合格產(chǎn)生誤判。

為了定量地了解傳統(tǒng)隨車(chē)起重機(jī)式檢衡車(chē)與廂式叉車(chē)檢衡車(chē)對(duì)集成控制衡器靜態(tài)試驗(yàn)的影響，本文選用某廠家生產(chǎn)的準(zhǔn)確度等級(jí)為1級(jí)，最大量程為100t，分度值d為20kg的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡做集成控制衡器靜態(tài)實(shí)驗(yàn)，根據(jù)動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器JJG907—2006的要求[8,9,10,11,12]，集成控制衡器靜態(tài)試驗(yàn)中使用的標(biāo)準(zhǔn)砝碼靜態(tài)稱(chēng)量誤差應(yīng)不超過(guò)表1相應(yīng)載荷首次檢定最大允許誤差的

通過(guò)將表2、表3數(shù)據(jù)與表1對(duì)比，發(fā)現(xiàn)廂式檢衡車(chē)密封運(yùn)輸?shù)捻来a在備檢動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡上做集成控制衡器靜態(tài)試驗(yàn)時(shí)，此動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡可以滿(mǎn)足作為控制衡器的要求，而傳統(tǒng)隨車(chē)起重機(jī)式的檢衡車(chē)在做此試驗(yàn)時(shí)，備檢的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡不滿(mǎn)足作為控制衡器的要求。這將大大增加檢定的難度和工作量，造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因可能是與砝碼長(zhǎng)期暴露有關(guān)。