一、大型貨物運(yùn)輸包括超限運(yùn)輸和超重運(yùn)輸

　　超限設(shè)備(貨物)是指裝載外形尺寸超過公路、公路橋梁、公路隧道限界標(biāo)準(zhǔn)的車輛；超重設(shè)備(貨物)是指裝載總重量大于設(shè)計(jì)裝載的車輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)子、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門啟閉裝置，以及主變壓器、廠用變頻、聯(lián)絡(luò)變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設(shè)備。

　　二、大型貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)要求：

　　1、除一般規(guī)定外，辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，發(fā)貨人必須提交貨物的說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應(yīng)向有關(guān)部門申請(qǐng)準(zhǔn)運(yùn)證。對(duì)托運(yùn)人提供的有關(guān)資料，承運(yùn)人應(yīng)進(jìn)行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車輛，在具備安全運(yùn)輸條件和能力時(shí)，再辦理承運(yùn)手續(xù)。

　　2、承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運(yùn)前與托運(yùn)人一起，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場和操作路線進(jìn)行勘察，了解沿途的道路線形和橋涵通過能力，并制定運(yùn)輸組織方案。需要其他部門辦理的，應(yīng)提前向有關(guān)部門申報(bào)，并經(jīng)批準(zhǔn)后方可起運(yùn)。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的，應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規(guī)程進(jìn)行。發(fā)貨人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的時(shí)間將貨物運(yùn)至裝卸地點(diǎn)，并進(jìn)行安裝、監(jiān)卸。

　　4、屬于超限運(yùn)輸?shù)拇蠹浳?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理超限車輛通行證，按規(guī)定的路線行駛。大件貨物到市區(qū)運(yùn)輸，須經(jīng)有關(guān)部門審核，發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，方可運(yùn)輸。

　　5、按照規(guī)定的路線和時(shí)間行駛，在貨物的較長、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行駛時(shí)懸掛標(biāo)志；夜間行駛和停車休息時(shí)，安裝標(biāo)志燈，以提醒來往車輛。專用貨物，要有專用車輛引導(dǎo)，及時(shí)排除障礙。

　　6、大型貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)由承、托雙方協(xié)商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護(hù)送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，由托運(yùn)人承擔(dān)。

專業(yè)承接大型設(shè)備貨、超限貨國際物流運(yùn)輸、一帶一路沿線國際均可到達(dá)

國際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

1 什么是物流數(shù)字化？物流數(shù)字化就是通過云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，聯(lián)通物流供應(yīng)鏈上的所有信息，實(shí)現(xiàn)可視化的管理。物流數(shù)字化可以幫助物流企業(yè)提升效率和降低成本。物流數(shù)字化可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享信息，通過物流數(shù)字系統(tǒng)協(xié)同各端工作，比如對(duì)于倉庫端來說，物流數(shù)字化可以利用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出哪個(gè)區(qū)域的貨品需求量大，從而更合理地進(jìn)行物流人員分配、優(yōu)化倉庫管理等。2 物流數(shù)字化會(huì)成為趨勢(shì)嗎？當(dāng)然會(huì)，中國的快遞需求一直都是很大的，在這種物流環(huán)境下，物流數(shù)字化也是在飛速發(fā)展。更何況在原本的物流供應(yīng)鏈模式中，無法整合處理太多繁雜的物流信息，也無法把信息轉(zhuǎn)換成有效的數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析，使得物流效率運(yùn)轉(zhuǎn)低下。而物流數(shù)字化就可以做到這一點(diǎn)，它可以鏈接各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，分析挖掘其中對(duì)于物流企業(yè)來說有用的信息，提升物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率。我國目前的物流數(shù)字化還在初期，但絕大部分企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)它的重要性并朝著這方面轉(zhuǎn)型。例如京東物流就提出“供應(yīng)鏈物流數(shù)字化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的**入口”，物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。二 現(xiàn)代物流的概念現(xiàn)代物流”是當(dāng)前的叫法，但物流活動(dòng)自古就有之。世界上最早的、最接近現(xiàn)代物流形態(tài)的物流業(yè)就是鏢局。相信很多同學(xué)看過《龍門鏢局》或類似題材的影視作品，在劇照里將“龍門鏢局”的英語寫成“Longmen Express”，這個(gè)翻譯相當(dāng)準(zhǔn)確，因?yàn)椋癊xpress”就是快遞的意思，如有名的美國物流巨頭Federal Express公司，我們稱為“聯(lián)邦快遞”。鏢局是物流活動(dòng)，但其針對(duì)的客戶主要是極少數(shù)富貴人家，物品主要是金銀細(xì)軟，從對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用和社會(huì)影響力上來看，與現(xiàn)代物流差別巨大，鏢局這種物流形態(tài)發(fā)展了一段時(shí)間后就消亡了。當(dāng)然，古代還有很多極具影響力的物流活動(dòng)，如利用京杭大運(yùn)河進(jìn)行漕運(yùn)，這是一種大規(guī)模的內(nèi)河航運(yùn)物流；利用茶道與北方游牧民族進(jìn)行茶葉和馬匹互市，這是一種國際物流運(yùn)輸活動(dòng)；隋唐時(shí)期洛陽的“含嘉倉”能夠儲(chǔ)備糧食高達(dá)3.55億斤，夠當(dāng)時(shí)國家近百萬軍隊(duì)一年的口糧，這是***的倉儲(chǔ)物流活動(dòng)；還有三國時(shí)期蜀漢丞相諸葛亮發(fā)明的“木牛與流馬”其載重量大約400斤以上，每日行程為“特行者數(shù)十里，群行三十里”，這可以說是最早的物流黑科技?，F(xiàn)代意義上的“物流”源自第二次世界大戰(zhàn)后期，由于美國參戰(zhàn)需要把大量的槍支、彈藥、被服、食物等后勤物資投放到在歐洲戰(zhàn)場作戰(zhàn)的美國士兵，這是一件很“棘手”的事情。為解決這一問題，一批系統(tǒng)學(xué)家、數(shù)學(xué)家應(yīng)邀從戰(zhàn)爭后勤需要出發(fā)，形成一個(gè)專門學(xué)科“軍事后勤學(xué)”?！昂笄凇钡挠⑽摹發(fā)ogistics”，實(shí)際是由“l(fā)ogic”（邏輯）和“statistics”（統(tǒng)計(jì)學(xué)）組成，有“計(jì)算的科學(xué)”之意。我們今天就將logistics直接翻譯為物流?！拔锪鳌边@個(gè)詞實(shí)際上是日本通產(chǎn)省1965年會(huì)同“日本物流之父”平原直按照美歐國家物資配送(PhysicalDistribution)和后勤學(xué)(Logistics)兩個(gè)定義最先翻譯為“物的流通”，1970年簡稱為“物流”而成。我國“物 流”一詞的出現(xiàn)，源于1978年中國物資工作考察團(tuán)到日本考察生產(chǎn)資料管理和流通，首次將日語“物流”一詞寫入考察報(bào)告并開始在國內(nèi)傳播。時(shí)至今日，我國已經(jīng)逐步形成了對(duì)“物流”的充分認(rèn)識(shí)和科學(xué)定義，其中，比較**的《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)—物流術(shù)語》(GB/18354—2021)將物流定義為：根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，使物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)的過程。